港珠澳大橋橋梁基礎實現第一次橋島對接
發布時間：[2014-6-28] 查看次數：6153
港珠澳大橋橋梁基礎實現第一次橋島對接 日前，港珠澳大橋最重的墩臺16號墩臺成功裝置。該墩臺是港珠澳大橋西人工島與橋梁主體的重要連接點，自重3500噸，起吊重量超過3900噸。墩臺上部長24.5米、寬5米，形狀為啞鈴狀，增加了吊裝設計的難度。墩臺的成功裝置，標志著港珠澳大橋橋梁基礎實現了第一次橋島對接。 港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，在推進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的戰略意義。港珠澳大橋主體締造于2009年12月15日開工建造，一期于2015至2016年完成，大橋出資超700億元，約需6年建成。20102013年4月21日，位于桂山牛頭島的預制廠順利完成首個海底地道標準管節。2013年5月6日，首節沉管地道海底裝置，2013年7月30日，首節180米管節海底裝置，標志著深海地道裝置全面開啟。 港珠澳大橋沉管地道締造原理 港珠澳大橋全長近50公里，其中海中橋隧部分約35.6公里，地道部分長約6.7公里，因地質復雜及為降低大橋阻水率等因素，地道部分沒有選用盾構法締造地道，而選用沉管法締造地道。 沉管法締造地道首先需預制沉管管節。沉管管節分為標準管節和非標準管節，選用工廠化在車間內預制生產。標準管節長180米，重約75000噸。管節預制時將每節180米長的沉管管節又分成8個小管節，每個小管節長22.5米，預制好的一整節沉管重約75000噸。每個小管節的接口處都選用凹凸槽的設計，一個小管節凸出的地方，將與另外一個小管節凹下的地方咬合，保證小管節拉合后不脫落。在每個小管節之間，都選用止水帶，以防止海水滲漏。 經過事先在沉管管節下面裝置好的256個液壓千斤頂，實現將預制好的管節頂推出車間。這256個液壓千斤頂中，192個500噸(實際承重量可達900噸)的千斤頂負責將沉管托起，另外64個千斤頂，負責將沉管往前推，將沉管頂推至淺塢區。 沉管在淺塢區將裝置壓載水系統。沉管內部被分割成6個水箱，6個水箱之間留有空隙，并以水管相連接。經過靠往水箱里注水和排水來控制沉管在沉放時的浮和沉，并在沉管的中間，將地道通風、照明設施以及管線等在此預先裝置好。待全部設備裝置好后，往淺塢區里注水，控制在沉管浮出水面15厘米左右，并在沉管頂部留有出入口，工作人員可經過這個出入口進入沉管內部檢查。 在淺塢區還有一個重要任務是測試沉管管節的混凝土澆筑質量、各個部位的密封功能以及各個小管節之間的止水帶的抗壓功能等。 沉管在淺塢區經檢測合格后，關閉深塢區與大海之間的閘門。深塢區蓄水后，沉管由淺塢區浮運至深塢區寄存，并等待出海。 在沉管預制的同時，海上施工也在同步進行中。沉管地道鋪設在海底軟土上。佛山鋼構為保證地基平整和結實，需要在40多米深的海底開挖一條差錯不能超過2厘米的基槽。為使沉管裝置之后減少沉降，要在基槽打五六萬根直徑1.2米的擠密砂樁，砂樁樁底直抵20多米深處的硬土層。 此外，還要在已開挖好的基槽中做碎石基床基礎，即要在海底鋪設一條42米寬、30厘米厚平整的碎石層。需求每個石子的直徑大概2-6厘米，而這條碎石層的平整度差錯要控制在4厘米以內。為保證碎石層的施工質量，建造者們研制了一條類似“海上固定式的鉆井平臺”的整平拋石船，該船可將碎石經過導管直達基槽。
